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交通歷來是城市崛起和衰落的原因，近日，國家發(fā)改委公布了最新規(guī)劃，一大批城市的命運(yùn)將因此改變。

國家告訴你：要關(guān)注這19個城市！

　　國家發(fā)改委日前公布了修訂之后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

　　未來，鐵路網(wǎng)將形成“八縱八橫”通道，并由此確定了19個城市為綜合鐵路樞紐。這19個城市的名單和順序，是國家發(fā)改委確定的，知名財經(jīng)傳媒人劉曉博認(rèn)為這個順序是有意義的，并將這19個綜合鐵路樞紐分成了三個層次：

　　1、北京

　　2、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州

　　3、天津、南京、深圳、合肥、貴陽、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊
　　這些城市顯然是比較受中央政策關(guān)照的城市，當(dāng)然會成為購房置業(yè)的首選城市。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機(jī)，誰就會贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置，誰就會落伍。

　　此外，華南城市研究會副會長孫不熟對“八縱八橫”鐵路網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)研究，未來哪些城市將被拋棄？哪些城市將趁勢崛起？

這些城市將被拋棄

　　株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

　　向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。

　　達(dá)州：與普鐵時代相比，地位已大不如前。

　　武漢：雖然區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的，與之前的過高預(yù)期有點(diǎn)不符。

　　南京：與武漢有點(diǎn)類似，隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，原有的“徽京”之譽(yù)的影響力勢必會減弱。

這些城市將趁勢崛起

　　北京、上海：“八縱八橫”的最大贏家，在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。理論上，北京和上?？梢灾边_(dá)除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

　　廣州：戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。

　　深圳：是高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達(dá)粵西。

　　合肥：為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃。此外，“米字型”之稱的還有鄭州、西安。

　　重慶：現(xiàn)在的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

　　杭州：樞紐地位獲得提升。

　　福州：權(quán)重獲得了提升，接入的新干線含金量遠(yuǎn)大于廈門。

　　長沙：實(shí)現(xiàn)了與武漢的同等地位，整體的通達(dá)性目測已經(jīng)超過武漢。

　　南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

　　此外，在這一輪高鐵規(guī)劃中突然冒出來的中小城市：常德、襄陽、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江。

　　而成都、沈陽、蘭州、襄陽、九江、贛州等前后懸殊不大。

　　除了鐵路，航空也是影響城市發(fā)展的重要因素。

這些城市的航空格局也不容忽視

　　一份自來國家民航總局的統(tǒng)計表格，它展示的是2015年主要機(jī)場客貨運(yùn)吞吐量排名和增速。











　　空運(yùn)的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、青島、三亞、海口的地位都非常突出，天津、沈陽、貴陽、福州、合肥等的地位就下降很多。
 
　　至于航空貨運(yùn)量，甚至比港口吞吐量還要重要，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的東西顯然更值錢，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強(qiáng)勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。

　　交通歷來是城市崛起和衰落的原因。如今，“高速鐵路+機(jī)場”的雙樞紐組合，又將幫助一批城市崛起。

來源：央視財經(jīng)

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